据新华社电 欧盟委员会新兴及新确定健康风险科学委员会（SCENIHR）专家13日警告说，长时间大音量使用随身听会导致永久性听力损伤。

　　该委员会当天发表报告指出，如果5年内每周使用随身听5天且每天以高音量收听音乐平均超过一个小时的话，那么5％至10％的使用者将面临永久性失聪危险。

　　该委员会是受欧盟委员会的委托进行相关调研并撰写这份报告的。欧盟委员会认为，最近几年，欧盟的随身听特别是MP3的销售数量猛增，约有5000万到1亿人特别是年轻人在使用随身听，因此有必要对随身听对人体的损害进行调查并采取措施。

　　欧盟委员会表示，在这份报告的基础上，将研究可行性措施，更好地保护青少年不受随身听和其他类似装置的损害。为此，欧盟委员会将于2009年初在布鲁塞尔与包括工业界和消费者在内的有关方面共同研究探讨，以便制订和修改有关产品的安全标准，同时给消费者提出更合理的使用建议.

一位电磁兼容（EMC）方面的专家最近在Automotive Design Line Europe上发表了一份报告，他在这份由两部分组成的报告中指出，尽管最新型的汽车带有多种电子设备，但由于无法预测的电磁干扰问题，可能并不够安全。

作者认为，随着车载移动电话和宽带无线系统应用的普及，会产生大量的电子噪声，这种不安全的情况会变得更加恶化。

Cherry Clough Consultants（英国，Stafford）的Keith Armstrong在“EMC测试为什么不足，还需要什么”一文中表示，汽车制造商和他们的供应商所采用的EMC测试方法并没能根据电子系统的升级而改进。这意味着尽管测试了汽车及其子系统，但仍可能存在一些电磁干扰问题。

很明显未经测试的电磁干扰问题可能在行驶途中引发危险的失效。

如果汽车的设计确定了，那么电子和电气设备的突然失灵将会非常恼人，并且在高速行驶或车辆处于危险境地时可能伤害到司机和乘客。

EMC专家Armstrong指出，现代汽车的很多间断性失灵可能是由零星的电磁干扰引起的。据他介绍，几乎所有汽车制造商和零件供应商采用的标准化方案，都无法保证当今汽车的安全性达到期望。

“即便证明了车辆EM特性达到了功能安全的要求，可是由于传统的EMC测试也并不充分，”Armstrong在他发表在Automotive DesignLine Europe的文章中指出，“实际情况离真正的需要还差得很远，这在车辆制造工业中尤为突出，”他这样补充。

EMC：还需要做什么

采用电子连接或者电子控制单元（ECU）替代汽车机械零件的趋势非常流行，例如节气门钢绳或蝶形阀。如果对未来汽车的测试方法不进行改进，这样的电子连接会受到电磁干扰的影响，同时数量迅速增长的ECU以及更短的元件距离都会提高EMI相关失效的几率。

Armstrong指出，电磁干扰的风险随着车用电子控制元件的普及而逐渐攀升。“所有的电子、电气和可编程子系统都可能产生由EMI引起的错误、失灵甚至永久损毁，”Armstrong在他的文章中这样表述。

而且像电子刹车控制这样的安全子系统并不需要进行完全的破坏性试验。电子驱动座椅可能突然活动，或者广播的音量突然放大，因为会分散司机的注意力并影响对车辆的控制，都可能造成与安全相关的事故。

在正式发布新车之前，汽车制造商会对其产品进行广泛的EMC测试。然而，多个因素使得对电磁干扰的防范变得非常困难。首先，车内电子系统的快速增加必然地提高了这些系统的复杂性，也同样提高了出错的几率。其次，Armstrong断言，在社会各个领域中愈加普遍的电子技术应用提高了整个背景“电子噪声”水平。他表示，“衡量EMC的传统方法…是绝对不够的。”

尽管‘功能安全’原则在汽车设计中广为接受，但这仍是不够的：其核心标准之一的IEC61508就并没有涵盖电磁兼容问题。

Armstrong提出了不同的解决方案：包括验证和矫正的EM设计应该加入到EMC测试中。EMC专家要求，设计概念中应包括对错误的‘合理预测’，由于包含了一些主观判断因素，因而也常出现分歧。对此Armstrong承认：“并没有标准的、正确的和正式的方法来分析安全性：总是需要包含人自身的判断。”

EM设计可能也会需要广泛的 - 因此也是昂贵的 - 风险评估流程，但Armstrong在他的文章中提出，“可负担的”EMC设计流程将会包括“范围很广的技术…包括对传统EM测试的修改以及针对特殊问题的非标准EM测试。”

目前所有的大型汽车OEM都已解决了连接性问题，而且现在全球销售的全部轿车都提供蓝牙(Bluetooth)与USB连接。21世纪初，你会以为汽车厂商肯定已满足了消费者的愿望：全部移动设备都能与其轿车连接。

但是，你可能错了。

蓝牙仍然是有问题的“标准”。消费者和轿车经销商正在或者已经对连接情况有所体验，有些体验让人叫绝，有些体验则令人绝望。许多OEM厂商仍在寻找连接之道，尽管有些厂商已经设法解决了这个问题。

这个问题现在变得比以往任何时候都要清晰，iSuppli公司在巴黎访问了汽车经销商。受访的两家菲亚特经销商，基本上已对Blue&Me解决方案不抱希望，该方案是USB与蓝牙的组合。而一家福特汽车的经销商则宣称其销售人员报告在销售蓝牙连接方面没有遇到任何问题。

蓝牙仍未受到热捧

事实上蓝牙是一项具有强大能力的奇妙技术。当蓝牙连接正常工作的时候，消费者几乎完全察觉不到这项技术，运行情况良好。

消费电子技术与轿车就应该这样工作，即时满足需求。你转动钥匙，汽车就启动了。期望与实际性能之间的脱节，有助于解释为什么蓝牙仍然在争取人们的接受。

有意思的是，只有在美国蓝牙才确实得到了坚定的接纳——毫无保留。iSuppli公司的技术获得性报告显示，根据初步数据，北美2008系列轿车中有52%安装了蓝牙，而2009系列车型该比例则上升到了86%。相比之下，日本似乎仍对蓝牙持怀疑态度，2008系列车型蓝牙安装率为36%，2009系列小幅上升至42%。当然，在日本，国内技术问题可能是一个影响因素，包括存在替代性无线连接方案。在欧洲，2009系列车型中的蓝牙安装率是62%，高于2008系列的48%。

新的基准

在这些现象背后，供应商关系在发生变化。手持设备兼容性已成为新的基准。

轿车厂商已经知道，需要为缺乏广泛手持设备兼容性的蓝牙解决方案所付出的代价。只有能够进行充分测试和能够证明广泛手持设备兼容性的供应商，才能赢得OEM客户。

但OEM在采用蓝牙方面遇到的挑战不仅是手持设备兼容性，或者说手持设备兼容性只是更深层问题的一个表象。汽车产业的单位出货量相对较低，已导致一些半导体厂商放弃汽车产业为蓝牙技术提供的机会。

这些厂商可能正在犯错误。在政府颁布的安全法规刺激下，汽车市场的蓝牙出货量预计到2010年将达到1,000万个。开拓汽车市场的厂商所面临的问题是，手机市场在为产品开发确定基调，而目前产品正在趋于集成GPS，很快还将集成Wi-Fi。就汽车市场的机会来说，在高压锅似的采购环境中，GPS和Wi-Fi是价格可能非常高昂的可有可无(nice-to-have)功能。

毫无疑问，蓝牙应用的真正战场在于耳机和手持设备移动市场，这些市场的出货量动辄以亿计。CSR、Parrot和瑞萨科技等保持活力的厂商，至少已从市场整合中受益。目前市场中的供应商没剩下几家。

开上快车道？

现在就认为Bluetooth-USB组合将广泛流行为时过早，但它确实好像驶上了快车道，有望成为标准设备。值得指出的是存在地区差异，日本2008车款USB装备率是3%，2009车型仅会上升到5%。而欧洲装备率将从15%升至26%，美国将从16%上升至35%。

但安装情况不一致，而且不是都允许升级。手机电话簿共享与音频流传输等蓝牙功能，在汽车中应该会比目前得到更加广泛的布署。有些人估计，通过蓝牙，60%左右的手机能够传送音频流。与之相似，AVRCP以及不久会出现的便携导航功能，预计会改变这个市场。

尽管蓝牙拥有诸多潜力，但不可预知的性能与兼容性对于轿车经销商来说仍然是一大挑战。在蓝牙能够提供可靠和可预知的连接性以前，该技术仍将面临很多挑战，这将妨碍其得到市场的接受。

期望出现更多的汽车蓝牙，具体而言，希望出现更多的USB-Bluetooth布署。蓝牙和USB是实现车内高质量、低成本内容传输的、成本最低的平台。